手動變速箱

無級變速箱有著連續的變速比。其一直因為價格、尺寸及可靠性的關系而沒有大量裝備汽車。改進的設計使得CVT的使用已比較普遍。 國產AUDI 2.8 CVT 變速箱通過離合器與發動機相連，這樣，變速箱的輸入軸就可以和發動機達到同步轉速。 奔馳C級(圖庫 論壇)級Sport Coupe 6速手動變速箱 一個5檔的變速箱提供5種不同的變速比，在輸入軸和輸出軸間產生轉速差。 #3#

為了更好地理解變速箱的工作原理，下面讓我們先來看一個2檔變速箱的簡單模型，看看各部分之間是如何配合的： 輸入軸（綠色）通過離合器和發動機相連，軸和上面的齒輪是一個部件。 軸和齒輪（紅色）叫做中間軸，它們是一起旋轉的。軸（綠色）旋轉通過嚙合的齒輪帶動中間軸的旋轉，這時，中間軸就可以傳輸發動機的動力了。 軸（黃色）是一個花鍵軸，直接和驅動軸相連，通過差速器來驅動汽車。車輪轉動會帶著花鍵軸一起轉動。 齒輪（藍色）在花鍵軸上自由轉動。在發動機停止，但車輛仍在運動中時，齒輪（藍色）和中間軸都在靜止狀態，而花鍵軸依然隨車輪轉動。 齒輪（藍色）和花鍵軸是由套筒來連接的，套筒可以隨著花鍵軸轉動，同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪（藍色）。 1檔 掛進1檔時，套筒就和右邊的齒輪（藍色）嚙合。見下圖： 如圖所示，輸入軸（綠色）帶動中間軸，中間軸帶動右邊的齒輪（藍色），齒輪通過套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅動軸上。在這同時，左邊的齒輪（藍色）也在旋轉，但由于 沒有和套筒嚙合，所以它不對花鍵軸產生影響。 當套筒在兩個齒輪中間時（第一張圖所示），變速箱在空擋位置。兩個齒輪都在花鍵軸上自由轉動，速度是由中間軸上的齒輪（紅色）和齒輪（藍色）間的變速比決定的。 ^{[2] #4#}

如今，5檔手動變速箱應用已經很普遍了。 換檔桿通過三個連桿連接著三個換檔叉， 在換擋桿的中間有個旋轉點，當你撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔叉往反方向推。 你左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔叉（不同的套筒）；前后移動時則是選擇不同的齒輪（藍色）。 倒檔 通過一個中間齒輪來實現。如圖所示，齒輪始終朝其他齒輪相反的方向轉動。因此，在汽車前進的過程中，是不可能掛進倒檔的，套筒上的齒和齒輪不能嚙合，但是會產生很大的噪音。 #5#

優點顯而易見，它結構簡單，性能可靠，制造和維護成本低廉，且傳動效率高（理論上會更省油），另外，由于是純機械控制，換擋反應快，且可以更直接的表現駕駛者的意愿，因此也更富駕駛樂 手動變速箱(11張) 趣，這些都是手動變速箱的優點。不過相比自動變速箱，它操作繁瑣。 詞條圖冊 更多圖冊

參考資料

• 1.    蔣春明.汽車機械式變速器變速傳動機構可靠性優化設計[D].南京航空航天大學,2007
• 2.    黃澤林.機械式變速器換擋性能評價方法研究[D]. 武漢理工大學,2011